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          “橋”見巨力 | 國內最大跨度公軌兩用懸索橋成功合龍

          發布時間:2022-03-16

          3月15日,隨著最后一節段鋼桁梁S8的成功吊裝,全國最大跨度公軌兩用懸索橋——重慶郭家沱長江大橋成功合龍,該橋采用巨力索具預應力錨固系統。

          郭家沱長江大橋項目是重慶市級重點工程,也是重慶快速路“六縱線”跨長江節點工程。該項目線路北起江北郭家沱,南接南岸峽口鎮,全長6.2公里,由花紅灣立交、郭家沱長江大橋、峽口立交三部分組成。

          720米
          國內最大跨度公軌兩用懸索橋
          JULI_SLING
          郭家沱長江大橋全長6.2公里
          主橋全長1403.8米
          主跨720米
          國內最大跨度公軌兩用懸索橋
          大橋采用
          單孔懸吊雙塔三跨連續鋼桁梁懸索橋設計
          主塔采用門式紡錘體結構

          南北兩岸均采用巨力索具預應力錨固系統
          上層橋面寬41米,雙向八車道
          為城市快速路過江通道
          設計時速80公里/小時
          下層橋面寬17米
          為軌道8號線預留過江通道

          厚積薄發 擔當重任
          超強的技術儲備 可靠的產品品質
          JULI_SLING
          大橋兩側錨固系統作為大橋的控制性工程之一
          也是整座大橋施工的重點和難點之一
          建成后兩個錨固系統同時受力
          共同拉起1座長約1.4公里
          設計時速達80km/h的雙向八車道特大橋

          因地處長江南岸丘陵斜坡上
          地形陡峭、地質復雜
          巨力索具項目技術團隊聯合業主
          提前調研錨固系統所處地域的水文地質情況
          以BIM輕量化模型為載體
          結合智能化、數字化、可視化管理手段
          創新性提出了
          “預應力錨索穿束導向裝置”
          “錨桿限位裝置”等創新技術


          最終克服了雜填土、沖填土
          和風化巖等特殊地質及超高邊坡施工的影響
          保證預應力錨固體系的安裝精度
          確保了錨固系統的順利完工
          郭家沱大橋項目建成后,將實現兩江新區和南岸區快速通達,服務助力重慶東站及廣陽島生態文明示范區建設,有效緩解中心城區南北向交通壓力,巨力索具正不斷凝聚向上力量,精心研發高質量精品,以高標準、高水平、高質量為建設“成渝地區雙城經濟圈”貢獻巨力力量。

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